Elektrische Tatrabahn Information

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Poprad-Tatry TEŽ–Štrbské Pleso
Strecke der Elektrische Tatrabahn
Kursbuchstrecke (ZSSK):183
Streckenlänge:29 km
Spurweite:1000 mm ( Meterspur)
Stromsystem:1,5 kV  =
Maximale Neigung: 65 
Höchstgeschwindigkeit:60 km/h
0,000 Poprad-Tatry TEŽ Anschluss von Podolínec und
0,000 Poprad-Tatry TEŽ von Hauptbahn Košice–Žilina
0,700 Veľká zastávka
zum Depot
1,700 Veľká
3,700
3,200
Ende Neutrassierung 1991
5,132 Veľký Slavkov (mit Ausweiche)
8,335 Nová Lesná
10,064 Pod lesom (mit Ausweiche)
10,805 Dolný Smokovec
von Tatranská Lomnica
13,075 Starý Smokovec
13,624 Nový Smokovec
13,700 Smokovec zátišie
14,150 Sibír
15,209 Tatranské Zruby
16,400 Tatranský domov
16,824 Tatranská Polianka (mit Ausweiche)
18,365 Danielov Dom
19,773 Nová Polianka
22,302 Vyšné Hágy (mit Ausweiche)
26,400 Štôla (mit Ausweiche)
27,421 Popradské Pleso
28,600 Beginn Neutrassierung 1970
29,000 Nové Štrbské Pleso
29,063 Štrbské Pleso
Zahnradbahn nach Štrba
29,900 Štrbské Pleso Anschluss an
Zahnradbahn nach Štrba (alt)
Starý Smokovec–Tatranská Lomnica TEŽ
Kursbuchstrecke (ZSSK):184
Streckenlänge:6 km
Spurweite:1000 mm ( Meterspur)
Stromsystem:1,5 kV  =
Höchstgeschwindigkeit:60 km/h
von Štrbské Pleso
0,000 Starý Smokovec
nach Poprad-Tatry
0,977 Pekná Výhliadka
1,642 Horný Smokovec
3,281 Tatranská Lesná
3,600 Stará Lesná (bis 1987)
4,546 Stará Lesná (seit 1987)
5,938 Tatranská Lomnica TEŽ Anschluss an
Normalspurbahn nach Studený Potok

Quellen: [1] [2] [3] [4] [5]

Als Elektrische Tatrabahn ( slowakisch Tatranská elektrická železnica, TEŽ; ungarisch Tátrai villamosvasút) werden die elektrisch betriebenen Schmalspurbahnen in der slowakischen Hohen Tatra bezeichnet. Erbaut von der k.k. priv. Kaschau-Oderberger Bahn, sollten die Strecken die Hohe Tatra für den Tourismus erschließen. Die Tatrabahn stellt heute das wichtigste öffentliche Verkehrsmittel im slowakischen Teil der Hohen Tatra dar.

Geschichte Bearbeiten Quelltext bearbeiten

Die Entwicklung des Tourismus in der Hohen Tatra begann mit der Inbetriebnahme der Kaschau-Oderberger Bahn im Jahre 1871. Durch die Fertigstellung der Waagtalbahn 1878 rückte die Tatra noch näher an Pozsony ( Pressburg) und Wien heran. Von Wien aus war der Reiseweg zur Tatra nun kürzer als der nach Tirol. Ab 1896 führte eine Zahnradbahn vom Bahnhof Csorba aus ins Gebirge.

Zur Verbindung der Kurorte am Südfuß der Tatra richtete man 1904 die Gleislose Bahn Poprad–Starý Smokovec, die aber wegen technischer und wirtschaftlicher Schwierigkeiten schon 1906 wieder eingestellt werden musste.

Im selben Jahr begann die Tátrai Villamos HÉV (Tatra Elektrische Lokalbahn) von Poprad (Deutschendorf) aus mit dem Bau einer meterspurigen elektrischen Lokalbahn nach Starý Smokovec (deutsch Altschmecks, ungarisch Ótátrafüred) und Štrbské Pleso sowie nach Tatranská Lomnica (Tatralomnitz). Der Linienverkehr mit Triebwagen begann am 20. Dezember 1908 auf der 13,6 km langen Teilstrecke von Poprad nach Starý Smokovec. Ursprünglich war für diesen ersten Abschnitt eine Fahrdrahtspannung von 550 V Gleichspannung gewählt worden. Die Teilstrecke von Starý Smokovec nach Tatranská Lomnica wurde am 16. Dezember 1911, jene von Starý Smokovec nach Štrbské Pleso am 13. Dezember 1912 eröffnet. [6] Ab dieser Zeit wurden die elektrischen Anlagen modernisiert und mit einer Einspeisung von 1500 V Gleichspannung betrieben. Die Trennstelle der Einspeisung war in Starý Smokovec. Mit elektrischer Energie versorgt wurde die Bahn von einem Dampfkraftwerk in Poprad. [7]

Eisenbahnnetz in der Hohen Tatra

Interessant war bei der Trennstelle in Starý Smokovec auch ein Akkumulator mit 794 Gliedern. Er glich Spannungsschwankungen aus und diente gleichzeitig als Notspeisung bei Ausfall des Kraftwerkes. In solch einem Fall konnten die Züge mit der Energie der Batterie bis zur nächsten Station weiter fahren. [7]

Die Bahngesellschaft erhielt 1913 die Konzession zum Bau der Bahnstrecke von Štrbské Pleso weiter nach Podbanské, weitere überlegte man eine Verlängerung nach Liptovský Hrádok, einen Abzweig Richtung Popradské pleso (deutsch Poppersee) sowie eine Verlängerung von Tatranská Lomnica nach Tatranská Kotlina und sogar weiter nach Levoča (deutsch Leutschau). All diese Pläne wurden mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs verworfen und nie wieder aufgenommen. [6]

In den Jahren 1965–1969 wurden die Strecken umfassend modernisiert. Im Reisezugverkehr kamen nunmehr 18 neue straßenbahnähnliche Gelenktriebwagen der Baureihe 420.95 zum Einsatz, welche von ČKD Tatra in Prag geliefert wurden.

Ende der 1980er Jahre wurde die Strecke im Stadtgebiet von Poprad neu trassiert. Seitdem mündet die Strecke rechtwinklig von Norden kommend in den Bahnhof Poprad-Tatry ein und endet an einem Hochbahnsteig über den normalspurigen Gleisen der Hauptstrecke Žilina–Košice.

Mit der Indienststellung von 15 Fahrzeugen der Baureihe 425.95 (Typ Stadler GTW) wurden die alten Fahrzeuge Baureihe 420.95 ab 2000 ausgemustert und verschrottet.

Am 19. November 2004 zerstörte ein Orkan große Teile der Waldgebiete im Süden der Hohen Tatra. Dabei wurden durch umgestürzte Bäume alle in den Waldgebieten gelegenen Streckenabschnitte unbefahrbar. Erst zu Ostern 2005 konnte im Abschnitt Poprad–Starý Smokovec der Zugverkehr wieder aufgenommen werden. Am 27. Mai 2005 waren alle Streckenabschnitte wieder instand gesetzt. Dabei mussten insgesamt über 300 Fahrleitungsmasten provisorisch wieder aufgerichtet oder neu aufgebaut werden.

Im Herbst 2018 wurden bei Stadler in der Schweiz fünf neue Fahrzeuge der Baureihe 495.95 bestellt, die sowohl für die Zahnradbahn Štrba–Štrbské Pleso als auch für das im Adhäsionsbetrieb befahrene Netz genutzt werden können. [8] Sie basieren ebenfalls auf dem Stadler GTW.

Galerie Bearbeiten Quelltext bearbeiten

Weblinks Bearbeiten Quelltext bearbeiten

Commons: Elektrische Tatrabahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten Quelltext bearbeiten

  1. Železnice Slovenskej republiky: InfoMapa - SK. Abgerufen am 13. November 2021.
  2. 1005 Poprad-Tatry - Štrbské Pleso. In: Atlas Drah. Abgerufen am 26. Dezember 2020 (tschechisch).
  3. 1005a Poprad-Tatry /pôvodná lokalita/ - Historické miesto 1005/1. In: Atlas Drah. Abgerufen am 26. Dezember 2020 (tschechisch).
  4. 1005b Historické miesto 1005/2 - Štrbské Pleso /pôvodná lokalita/. In: Atlas Drah. Abgerufen am 26. Dezember 2020 (tschechisch).
  5. 1007 Starý Smokovec - Tatranská Lomnica. In: Atlas Drah. Abgerufen am 26. Dezember 2020 (tschechisch).
  6. a b Vlaky.net: ŽSR 183: Poprad-Tatry - Starý Smokovec - Štrbské Pleso Abgerufen am 21. Januar 2022.
  7. a b Jindřich Bek, Josef Janata, Jaroslav Veverka: Malý atlas lokomotiv 2. Elektrická a motorová trakce. Nadas-Verlag, Prag 1969, S. 94.
  8. Stadler gewinnt Tailor-made-Auftrag in der Slowakei. In: stadlerrail.com. 17. Oktober 2018, archiviert vom Original am 22. Oktober 2018; abgerufen am 5. Mai 2021.