Bahnstrecke Amstetten–Gerstetten Information

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Amstetten–Gerstetten
Streckennummer:9470
Kursbuchstrecke (DB):758, frĂĽher 906, 320s (1956)
Streckenlänge:19,93 km
Spurweite:1435 mm ( Normalspur)
von Stuttgart
0,00 Amstetten (WĂĽrtt) Lokalbahn 581 m
nach Laichingen
nach Ulm
0,60 Anschluss Steinbruch
3,40 Anschluss Bundeswehr-Lager Amstetten
5,10 Stubersheim 679 m
7,40 Schalkstetten 688 m
10,00 Waldhausen (b Geislingen) 672 m
14,60 Gussenstadt 666 m
15,30 Gussenstadt Siedlung
16,60 Anschluss Bundeswehr-Depot Steinheim
19,93 Gerstetten 635 m
Triebwagen T05 der WEG im Bahnhof Gerstetten
Dampfzug im Bahnhof Stubersheim
1956 für die Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft erbaut war der T06 immer wieder als Aushilfsfahrzeug auf der Strecke im Einsatz. Seit 2006 ist er wieder betriebsfähig.

Die Bahnstrecke Amstetten–Gerstetten ist eine 19,93 Kilometer lange normalspurige Nebenbahn auf der Schwäbischen Alb in Baden-WĂĽrttemberg. Sie zweigt in Amstetten (WĂĽrtt), dem oberen Endpunkt der Geislinger Steige, von der Filstalbahn ab und fĂĽhrt nach Gerstetten. Die Strecke wurde am 1. Juli 1906 von der WĂĽrttembergischen Eisenbahn-Gesellschaft (WEG) eröffnet. Der tägliche Personenverkehr wurde am 1. März 1996 aufgegeben.

Seitdem findet der Personenverkehr auf der Strecke nur noch während der Sommersaison an Sonn- und Feiertagen statt. Seit 2021 verkehrt planmäßig ein NE-81-Triebwagen der Schwäbischen Alb-Bahn (SAB) zum Regeltarif als Regionalbahn- Linie RB 58. Mehrmals pro Monat verkehrt der Dampfzug und der historische Dieseltriebwagen T06 der Ulmer Eisenbahnfreunde (UEF).

Geschichte Bearbeiten Quelltext bearbeiten

Durch Gerstetten fĂĽhrten ĂĽber Jahrhunderte bedeutende Handelswege. Als mit der Filstalbahn von Stuttgart nach Ulm und der Brenzbahn von Aalen nach Ulm Eisenbahnstrecken abseits des Ortes entstanden, erlebte die Gemeinde in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts einen wirtschaftlichen Niedergang. Ein BĂĽrgerverein bemĂĽhte sich ab 1896 intensiv um einen Eisenbahnanschluss. Als 1899 auch private Bahngesellschaften zugelassen wurden, rĂĽckte Gerstettens Anschluss an das Schienennetz in greifbare Nähe. 1901 fanden die ersten Gespräche mit der WĂĽrttembergischen Eisenbahn-Gesellschaft statt, die jedoch nur an einem Anschluss an die Filstalbahn in Amstetten interessiert war und nicht an der von der Gemeinde Gerstetten anvisierten Querverbindung von Amstetten ĂĽber Gerstetten nach Herbrechtingen an der Brenzbahn. 1903 kam es schlieĂźlich zum Vertragsabschluss ĂĽber den Bau und Betrieb der Strecke von Gerstetten nach Amstetten, die dann von Dezember 1904 bis Juni 1906 erbaut wurde. Die feierliche Eröffnung erfolgte am 1. Juli 1906. Eine Verlängerung der Strecke nach Herbrechtingen war in den folgenden Jahren immer wieder in der Diskussion, wurde aber nie verwirklicht.

Ab 1956 kam auf der Strecke ein einzelner Dieseltriebwagen zum Einsatz, der T05.

Im Zuge der Modernisierungsmaßnahmen, die ab 1985 durch kommunale Finanzhilfe möglich wurden und der Strecke das Leben verlängerten, wurde der Triebwagen T05 neu lackiert und mit dem Schriftzug „Lokalbahn“ versehen. Fortan erschien die Strecke auch im Kursbuch der Deutschen Bundesbahn bis zu ihrer Einstellung mit dem kursiv geschriebenen Zusatz „Lokalbahn“, der als Eigenname zu deuten ist. Bis dahin wurde sie immer als „Nebenbahn“ bezeichnet, „ Lokalbahnen“ wurden in Württemberg keine konzessioniert.

Durch den Wegfall von Subventionen sah sich die WEG 1996 gezwungen, den Betrieb nach 90 Jahren einzustellen. Im Jahr 1997 ĂĽbernahmen die Ulmer Eisenbahnfreunde die Strecke, auf der bereits seit 1976 saisonal Fahrten mit historischen Eisenbahnfahrzeugen stattfanden. Nach Ăśbernahme der Strecke gab sich der Verein eine neue Struktur. Seit 1999 ist nun dessen indirekte Sektion, der UEF Lokalbahn Amstetten-Gerstetten e. V., im Besitz der Strecke. Der Verein ist mit der dazugehörigen UEF Verkehrsgesellschaft sowohl als Eisenbahnverkehrsunternehmen als auch mit der im März 2019 gegrĂĽndeten Lokalbahn Betriebsgesellschaft als Eisenbahninfrastrukturunternehmen tätig. [1] Sämtliche Arbeiten des Vereins werden ehrenamtlich durchgefĂĽhrt.

Der historische Zugverkehr wird mit der Dampflokomotive 75 1118 beziehungsweise dem historischen Triebwagen T06 durchgefĂĽhrt.

Der GĂĽterverkehr war ein finanzielles Standbein des Streckenbetriebs, Hauptkunde war zuletzt die Bundeswehr. [2] Im Jahr 2013 wurde der GĂĽterverkehr auf der Strecke in das ehemalige Bundeswehrdepot reaktiviert, die Bedienung des Gleisanschlusses erfolgte drei- bis sechsmal die Woche. Transportiert wurde in der Regel Sand, der fĂĽr den Bau der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm benötigt wurde. Sehr positiv hat sich daher die Ăśbernahme des ehemaligen Ăśbergabebahnhofs zur Staatsbahn in Amstetten (WĂĽrtt) durch den UEF Lokalbahn Amstetten-Gerstetten e. V. entwickelt, da die Gleise als Abstellanlage der GĂĽterwagen genutzt werden können. [3]

Literatur Bearbeiten Quelltext bearbeiten

Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 3: WĂĽrttemberg. EK-Verlag, Freiburg 1995, ISBN 3-88255-655-2, S. 136–145.

Weblinks Bearbeiten Quelltext bearbeiten

Commons: Bahnstrecke Amstetten–Gerstetten â€“ Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten Quelltext bearbeiten

  1. ↑ Lokalbahn-Betriebsgesellschaft. UEF Lokalbahn Amstetten-Gerstetten e. V., 24. März 2019, ehemals im Original (nicht mehr online verfĂĽgbar); abgerufen am 21. Juli 2019. @1 @2 Vorlage:Toter Link/www.uef-dampf.de ( Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)
  2. ↑ Geschichte 2, abgerufen am 5. Juni 2010.
  3. ↑ Die Dampfeisenbahn - Vereinsnachrichten der Ulmer Eisenbahnfreunde e. V., Nr. 1, Februar 2014, S. 3