Straßenbahn Melbourne Information

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Straßenbahn
Straßenbahn Melbourne
Bild
Citadis-Bahn auf der Linie 109
Basisinformationen
Staat Australien
Stadt Melbourne
Eröffnung 11. November 1885
Betreiber Yarra Trams
Verkehrsverbund Public Transport Victoria
Infrastruktur
Streckenlänge 250 km
Ehemals größte
Streckenlänge
aktuell maximale Streckenlänge
Spurweite 1435 mm ( Normalspur)
Stromsystem 600 Volt DC Oberleitung
Haltestellen > 1700 [1]
Tunnelbahnhöfe keine
Betriebshöfe 8 + 1 Museum + 1 Hauptwerkstatt
Betrieb
Linien 26
Takt in der HVZ 6–15 min (je nach Linie)
Takt in der SVZ 8–20 min (je nach Linie), So abends 20–30 min
Fahrzeuge W, Z, A und B class, Alstom Citadis, Siemens Combino, Bombardier Flexity Swift
Statistik
Fahrgäste 206,3 Mio. pro Jahr (2017/2018) [2]
Mitarbeiter 2200 (davon 1200 Fahrer) [3]
Netzplan
Streckennetz (Mai 2017)

Die Straßenbahn Melbourne ist der zweitwichtigste [4] Träger des öffentlichen Nahverkehrs in der australischen Stadt.

Mit einer Länge von 245 Kilometern und mit 1813 Haltestellen besitzt Melbourne das größte [5] Straßenbahnnetz der Welt. Es werden jährlich 206 Millionen Personen befördert.

Das Liniennetz besteht aus 27 Linien, die mit den Nummern 1 bis 109 nummeriert sind. [6] Sehr beliebt bei Touristen ist die City Circle tram (Linie 35) um einen Teil der Innenstadt, den sogenannten Central Business district (CBD), die mit historischen, teils in weinrot oder grün-gelb lackierten Fahrzeugen verkehrt und kostenlos benutzt werden darf. Zusätzlich darf innerhalb der Free Tram zone, begrenzt durch den Linienweg der Linie 35, der gesamte Trambetrieb gratis genutzt werden.

Geschichte

Eröffnungsfahrt der Kabelstraßenbahn am 11. November 1885.

Die Anfänge gehen auf das Jahr 1885 zurück, als eine Kabelstraßenbahn nach US-amerikanischem Patent (das gleiche, das die berühmten San Francisco Cable Cars noch heute antreibt, wenn auch inzwischen als kulturhistorisches Denkmal) eröffnet wurde. [7] Diese erste Bahn wurde noch aus New York importiert, die weiteren wurden im Lande in Lizenz nachgebaut.

Zu Zeiten der Cabletrams erreichte der Maximalausbau insgesamt elf Powerhouses, das sind die Bauwerke in denen stationäre Dampfmaschinen über riesige Treibräder für den unterirdischen Antrieb durch kilometerlange Stahl förderseile (engl. „rope“ oder „cable“) sorgen. Der jeweilige Gripman in den einzelnen Cars konnte sich über eine mechanische Klemmvorrichtung in ca. drei Fuß (etwa einem Meter) Tiefe unter der Straßenoberfläche anklinken und so den Bahnwaggon vorwärts bewegen – die Maximalgeschwindigkeit war durch die Seilzuggeschwindigkeit vorgegeben.

Dazu musste mittig in jedem Gleis (also zwischen den Schienen) ein bis zu vier Fuß (ca. 1,2 m) tiefer Schacht angelegt werden, in dem das Stahlseil über Rollen so geführt wurde, dass die angeklemmten Waggons gezogen werden konnten. Nach oben wurde dieser Schacht mit einem durchgängigen Spalt (engl.: „slot“) abgeschlossen und gesichert, damit sich niemand verletzen konnte.

Die bis zu acht Kilometer langen Stahlzugseile, die zum Einsatz kamen, waren sechs kardeelig (mit „ Seele“) aus gedrehten Drahtseilen mit jeweils sieben Drähten, „endlos“ verspleißt und besaßen ein enormes Gewicht. Um das Einklemmen zu ermöglichen durften sich diese Zugseile nur minimal von der Klemmkralle zusammen drücken lassen.

Mit Aufkommen stabiler elektrischer Motorantriebe wurden die Straßenbahnen nach und nach auf diese Antriebstechnik umgestellt, um die aufwändigen Unterhaltungsmaßnahmen (z. B. mussten die Förderseile mindestens jährlich erneuert werden) zu reduzieren. Um 1930 waren die meisten Strecken umgestellt, die letzten Straßenbahnen mit Kabelantrieb fuhren im Oktober 1940. [7]

City Circle Tram
Wagen der B2-class in der Spencer Street.

Aktuelles Liniennetz

Linie Linienweg Innenstadtkorridor Bemerkungen
1 East Coburg – South Melbourne Beach Swanston Street über Lygon Street & Melbourne City Centre
Sonntag abend 20-Minuten-Takt
3 Melbourne University – East Malvern Swanston Street Nur wochentags
3a Melbourne University – East Malvern Swanston Street Wochenend-/Feiertagsvariante der 3 über St Kilda
5 Melbourne University – Malvern Swanston Street abends nur zwischen Orrong Rd/Dandenong Rd und Malvern,
Umstieg auf 64 nötig
6 Melbourne University – Glen Iris Swanston Street Sonntag abend 20-Minuten-Takt, ehemals Linie 6 und Linie 8 (Nord)
11 West Preston – Victoria Harbour Docklands Collins Street ehemals Nord-Teil der Linie 112
12 St Kilda/Fitzroy St - Victoria Gardens Collins Street ehemals Süd-Teil der Linie 112
16 Melbourne University – Kew Swanston Street über St Kilda
19 North Coburg – City Elizabeth Street Nachtverkehr Samstag und Sonntag früh
30 St Vincents Plaza – Etihad Stadium Docklands La Trobe Street seit 2019 täglich und ganztägig
35 City Circle Ring über Flinders St, Spring St,
LaTrobe St, Harbour Esplanade
Kostenlose Tramlinie in der City von Melbourne
48 Victoria Harbour Docklands – North Balwyn Collins Street
57 West Maribyrnong – City (Elizabeth Street) Elizabeth Street über North Melbourne
58 West Coburg - Toorak William Street über City
Sonntag abend 20-Minuten-Takt, ehemals Linien 8 (Süd) und 55
59 Airport West – City (Elizabeth Street) Elizabeth Street
64 Melbourne University – East Brighton Swanston Street abends teilw. als 64/5 ausgeschildert,
da Anschluss zum Pendelverkehr der 5
67 Melbourne University – Carnegie Swanston Street Nachtverkehr Samstag und Sonntag früh
70 Waterfront City Docklands – Wattle Park Flinders Street
72 Melbourne University – Camberwell Swanston Street
75 City (Spencer Street) – Vermont South Flinders Street Nachtverkehr Samstag und Sonntag früh
78 North Richmond – Balaclava keine Innenstadtanbindung
Tangentialverbindung Church St/Chapel St
82 Moonee Ponds – Footscray keine Innenstadtanbindung
Tangentialverbindung im Nord-Westen
ehemals Teil der Straßenbahn Footscray
86 Bundoora RMIT – Waterfront City Docklands Bourke St über Smith Street
Nachtverkehr Samstag und Sonntag früh
96 East Brunswick – St Kilda Beach über Bourke Street über City & St Kilda Stadtbahnlinie
Nachtverkehr Samstag und Sonntag früh
109 Box Hill – Port Melbourne Collins Street City & Port Melbourne Stadtbahnlinie
Nachtverkehr Samstag und Sonntag früh

Gefahren wird Montag bis Freitag zu den Hauptverkehrszeiten alle 6–15 Minuten, außerhalb alle 8–20 Minuten, abends alle 20 Minuten (außer 82: alle 30 min), die letzten Bahnen fahren gegen Mitternacht.
Am Wochenende gibt es auf 6 Linien einen Nachtverkehr alle 30 Minuten, die übrigen Linien fahren bis gegen 1:30. Tagsüber wird alle 8–20 Minuten gefahren, abends alle 20 Minuten.
An Sonntagen wird von oben genannten Ausnahmen abgesehen abends nur ein 30-Minuten-Takt angeboten.

Rollmaterial

W-class

Bei den Straßenbahnwagen der W-class handelt es sich um die ältesten noch in Betrieb befindlichen Fahrzeuge, welche von 1923 an gefertigt wurden. Insgesamt wurden bis in die fünfziger Jahre 752 Bahnen in drei Ausführungen hergestellt, die als neues Standardmodell in Melbourne eine wichtige Rolle für den Straßenbahnbetrieb einnahmen. Mit dem Aufkommen neuer Fahrzeuge und dem zunehmenden Alter der W-class wurden zahlreiche Fahrzeuge nach Kopenhagen, Seattle und Savannah ( Georgia) verkauft oder gelangten in den Besitz von Privatleuten bzw. Sammlern. Nach über 50 Jahren Betrieb konnte ein vorzeitiges Ende des Einsatzes nur durch den Einbau neuer Bremsen verhindert werden, sodass heute noch 26 Fahrzeuge im Straßenbahnnetz eingesetzt werden. Zusätzlich übernehmen sie die Beförderung von Passagieren auf dem touristischen City Circle, es stehen 26 Fahrzeuge als unmittelbar einsetzbare Reserve zur Verfügung. Weitere 175 Wagen sind in Straßenbahndepots abgestellt.

Z-class

Die Z-class-Straßenbahnwagen sind noch heute von großer Bedeutung für den Betrieb und werden auf einem großen Teil der Linien eingesetzt. Seit 1975 wurden drei Serien in unterschiedlicher Ausführung angefertigt. Als Grundlage wurden die Gothaer Straßenbahnen verwendet. Die Gesamtzahl von 230 Fahrzeugen teilt sich auf die erste Serie mit 100, die zweite Serie mit 15 und die dritte Serie mit 115 angefertigten Straßenbahnen auf. Durch ein Programm zur Erneuerung des Fuhrparks wurden von 2014 bis Anfang 2015 acht Fahrzeuge ausgemustert und recycelt, um einzelne Bestandteile für andere Straßenbahnfahrzeuge verwenden zu können. Als Ersatz werden neue E-class-Wagen in Betrieb gestellt. [8]

A-class

Die A-class-Straßenbahnwagen werden größtenteils noch im Linienbetrieb eingesetzt. Sie wurden von 1983 bis 1987 ausgeliefert und teilen sich auf die Serien A1 und A2 auf. Letztere unterscheidet sich durch neue Bremssysteme, Türen und Zielanzeigen und gilt als wegweisend für die Entwicklung der Straßenbahnen Melbournes. Von den 70 gebauten Straßenbahnwagen ist nur eine der Serie A1 nicht mehr in Betrieb.

B-class

Für die Übernahme von Eisenbahn-Vorortstrecken in Süd-Melbourne durch die Straßenbahn mussten neue Straßenbahnfahrzeuge angeschafft werden, denen eine Führung über Eisenbahn- und Straßenbahnstrecken möglich ist. Dabei wurde aus der Z-class und A-class die neue B-class entwickelt, um den Betrieb auf diesen Strecken zu übernehmen. Auch bei diesen Fahrzeugen besteht eine Unterteilung nach Serien, der B1 und B2, die nur geringe Unterschiede aufweisen. Ein Novum für die Straßenbahn Melbourne war die eingebaute Klimaanlage. Alle 132 gefertigten Fahrzeuge befinden sich in Betrieb.

C-class

Bei der C-class handelt es sich um Straßenbahnen des in Frankreich gefertigten Modells Alstom Citadis mit den Baujahren 2001/2002. Sämtliche 36 Bahnen fahren auf den Linien 109 (hauptsächlich) und 48 (teilweise). Durch einen Überschuss an Fahrzeugen bei der Straßenbahn Mülhausen konnten 2008 fünf weitere Citadis-Straßenbahnen der Baureihe 302 geleast werden. Diese als C2-class eingeordneten Fahrzeuge verkehren ausschließlich auf der Linie 96. Die Fahrzeuge der C-class sind die ersten mit Niederflurtechnik in Melbourne.

D-class

Von 2002 bis 2004 wurden Combinos aus deutscher Herstellung in Betrieb genommen. Dabei wurden sowohl 38 dreigliedrige als auch 21 fünfgliedrige Fahrzeuge bestellt, die als D1 bzw. D2 eingeordnet wurden. Sie werden von den Depots Malvern (D1) und Brunswick (D2) aus eingesetzt. Die dreigliedrigen D1 verkehren auf den Linien 5, 6, 16, 58 und 72, die Fünfteiler auf den Linien 6 und 19. Außerdem können sie auf Veranstaltungslinien zu den Stadien MCG, Marvel/Etihad Stadium und den Tennisanlagen für die Australian Open angetroffen werden. 2013 wurden Durchsagen der nächsten Haltestelle und der dortigen Umsteigemöglichkeiten eingeführt.

E-class

Seit 2013 werden die Straßenbahnen Flexity Swift von Bombardier in Dandenong gefertigt. Es handelt sich um weitere Niederflurfahrzeuge, die auf den Linien 11, 86 und 96 eingesetzt werden. Von den 24 bis Juli 2015 bereits gelieferten Fahrzeugen werden alle bis auf eins zur Schulung des Fahrpersonals im Linienbetrieb eingesetzt. Zu besonderen Anlässen werden sie auch auf anderen Linien eingesetzt. Es ist der Einsatz von 28 weiteren E-class-Straßenbahnen vorgesehen, von denen 20 Fahrzeuge bereits bestellt wurden. [8] Auch ein Einsatz auf der Linie 11 wird vorbereitet. [9]

Entwicklung und Planungen

Verlängerungen in die Stadtentwicklungsgebiete

Für die Stadtentwicklung spielt die Straßenbahn eine wichtige Rolle, da diese zur Anbindung von neuen Wohn- und Geschäftsvierteln an die Innenstadt eingesetzt wird. So werden neue Büroviertel in den Docklands durch zwei Straßenbahnlinien angeschlossen. Auch für das projektierte städtebauliche Großprojekt Fisherman’s Bend wird die Straßenbahn den öffentlichen Personennahverkehr darstellen, so soll diese auf einer neuen Trasse das Stadtviertel durchqueren. Da eine Anbindung an die bestehende Linie 109 in Form einer Zweigstrecke aus betrieblicher Sicht nicht sinnvoll ist, da diese ohnehin bereits an der Kapazitätsgrenze befahren wird, wird nach anderen Lösungen gesucht. Als Möglichkeit wird eine Anbindung an die Linien 11 und 48 von den Victoria Harbour Docklands genannt, die dazu jedoch den Yarra River mit einer hohen Brücke überqueren müsste, um die Schifffahrt zum Jachthafen South Wharf nicht einzuschränken. Die gesamte Strecke soll auf der Allee Civic Boulevard als Rasengleis geführt werden. [10]

Ausbau der Haltestellen

Derzeit wird der barrierefreie Ausbau des Straßenbahnnetzes vorangetrieben. Hierzu werden zahlreiche Haltestellen umgebaut und mit Hochborden ausgestattet, um so den Zustieg in die Fahrzeuge für Menschen mit eingeschränkter Mobilität zu erleichtern. Derzeit werden zwei neue Haltestellen auf der St. Kilda Road erneuert. Bei dieser Gelegenheit wird zugleich das Gleisbett erneuert. [11]

Eine weitere Baumaßnahme betrifft die bisher eingleisige Endhaltestelle der Linie 96 in East Brunswick. Da es dort oft zu Kapazitätsengpässen kommt, wird die Station zweigleisig ausgebaut und dabei ebenfalls barrierefrei umgebaut. Die 33 Meter langen Bahnsteige sollen darüber hinaus einen besseren Zustieg zu den neuen E-Class-Straßenbahnen ermöglichen. [12]

Weblinks

  Commons: Trams in Melbourne – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. https://yarratrams.com.au/facts-figures
  2. https://www.ptv.vic.gov.au/assets/default-site/279bdb441f/PTV-Annual-Report-2017-18-accessible-version.pdf
  3. https://yarratrams.com.au/facts-figures
  4. https://www.ptv.vic.gov.au/assets/default-site/279bdb441f/PTV-Annual-Report-2017-18-accessible-version.pdf Seite 12
  5. Als größtes Straßenbahnnetz der Welt wird häufig noch immer das Netz von Sankt Petersburg ( Russland) mit angeblich 285 Kilometern genannt. Durch etliche Streckenstilllegungen ist es allerdings inzwischen nur noch das viertgrößte.
  6. yarratrams.com.au (englisch)
  7. a b Geschichtliches zur Straßenbahn in Melbourne ( Memento des Originals vom 27. September 2016 im Internet Archive) i Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. @1 @2 Vorlage:Webachiv/IABot/www.yarratrams.com.au (englisch)
  8. a b Older trams make way for next generation. Yarra Trams, 18. Mai 2015, abgerufen am 16. Juli 2015 (englisch).
  9. E-Class trams on Route 11 & new passenger info displays - all part of improving Melbourne’s tram network. (Nicht mehr online verfügbar.) Yarra Trams, 18. Mai 2015, archiviert vom Original am 1. Juli 2015; abgerufen am 22. Juni 2015 (englisch). i Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. @1 @2 Vorlage:Webachiv/IABot/www.yarratrams.com.au
  10. Fishermans Bend development to feature boulevard, new tram line. www.heraldsun.com.au/, 27. Juli 2014, abgerufen am 28. Juni 2015 (englisch).
  11. Construction of new platform stops on St Kilda Rd - 11 June to early August 2015. Yarra Trams, 10. Juni 2015, abgerufen am 28. Juni 2015 (englisch).
  12. New East Brunswick tram terminus being built in second phase of Route 96 upgrade. (Nicht mehr online verfügbar.) Yarra Trams, 26. Juni 2015, archiviert vom Original am 30. Juni 2015; abgerufen am 28. Juni 2015 (englisch). i Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. @1 @2 Vorlage:Webachiv/IABot/www.yarratrams.com.au